팬데믹으로 인해 글로벌 공급망의 취약성이 노출된 것은 분명합니다. 이는 물류 산업이 올해에도 계속해서 직면하게 될 문제입니다.공급망 당사자는 위기에 완벽하게 대처하고 포스트 코로나 시대에 대처하기 위해 높은 수준의 유연성과 긴밀한 협력이 필요합니다.
지난 한 해 동안 글로벌 공급망 중단, 항만 혼잡, 용량 부족, 해상 운임 상승, 지속적인 전염병으로 인해 화주, 항만, 운송업체 및 물류 공급업체가 어려움을 겪었습니다.전문가들은 2022년에도 글로벌 공급망에 대한 압박이 계속될 것으로 추정하고 있다. 터널 끝의 새벽은 이르면 하반기가 되어야 나타날 것이다.
가장 중요한 것은 2022년에도 압박이 계속될 것이라는 점과 운임이 전염병 이전 수준으로 되돌아갈 가능성은 낮다는 것이 해운시장의 공감대다.항구 용량 문제와 혼잡은 계속해서 글로벌 소비재 산업의 강력한 수요와 결합될 것입니다.
독일 경제학자 Monika Schnitzer는 현재의 Omicron 변형이 앞으로 몇 달 안에 전 세계 운송 시간에 더 큰 영향을 미칠 것이라고 예측합니다.“이로 인해 기존 배송 병목 현상이 악화될 수 있습니다.”라고 그녀는 경고했습니다."델타 변종으로 인해 중국에서 미국까지의 운송 시간이 85일에서 100일로 늘어났고, 다시 늘어날 수도 있습니다. 상황이 여전히 긴박한 만큼 유럽도 이러한 문제의 영향을 받고 있습니다."
동시에 진행 중인 전염병으로 인해 미국 서해안과 중국의 주요 항구에 교착상태가 발생했으며, 이는 수백 척의 컨테이너 선박이 바다에서 정박을 기다리고 있음을 의미합니다.머스크는 올해 초 로스앤젤레스 인근 롱비치 항구에서 컨테이너선이 상품을 하역하거나 픽업하는 데 걸리는 대기 시간이 38~45일이며 '지연'이 계속될 것으로 예상된다고 고객들에게 경고했다.
중국의 경우, 최근 Omicron의 혁신으로 인해 추가 항구 폐쇄가 발생할 것이라는 우려가 커지고 있습니다.중국 당국은 지난해 옌텐항과 닝보항을 일시적으로 봉쇄했다.이러한 규제로 인해 공장과 항만 간 적재된 빈 컨테이너를 운송하는 트럭 운전사의 지연이 발생하고, 생산 및 운송 중단으로 인해 빈 컨테이너의 해외 공장 수출 및 반환이 지연되었습니다.
유럽 최대 항구인 로테르담에는 2022년 내내 정체가 이어질 것으로 예상된다. 현재 로테르담 외부에서는 선박이 대기하고 있지 않지만, 저장 용량이 제한되어 있어 유럽 배후지로의 연결이 원활하지 않다.
로테르담 항만청 상업 이사인 Emile Hoogsteden은 "로테르담 컨테이너 터미널의 극심한 혼잡은 2022년에도 일시적으로 계속될 것으로 예상한다"고 말했다.이는 국제 컨테이너 함대와 터미널 용량이 수요에 비례하는 속도로 증가하지 않았기 때문입니다.그럼에도 불구하고 지난해 12월 항만은 최초로 20피트급 컨테이너(TEU) 컨테이너 환적량이 1500만개를 넘어섰다고 발표했다.
함부르크 항구 마케팅 회사의 CEO인 Axel Matten은 "함부르크 항구에서는 다기능 및 벌크 터미널이 정상적으로 운영되고 있으며 컨테이너 터미널 운영업체는 24시간 연중무휴 서비스를 제공하고 있습니다."라고 말했습니다."항만 주요 참가자들은 병목 현상과 지연을 가능한 한 빨리 제거하려고 노력하고 있습니다."
함부르크항의 영향을 받지 않는 연착 선박으로 인해 항구 터미널에 수출 컨테이너가 쌓이는 경우가 있습니다.관련된 터미널, 화물 운송업체 및 운송 회사는 원활한 운영에 대한 책임을 인식하고 가능한 솔루션 범위 내에서 작업합니다.
화주들에 대한 압박에도 불구하고 2021년은 컨테이너 운송 회사들에게 번영의 해입니다.해운정보 제공업체인 알파라이너(Alphaliner)의 예측에 따르면, 상위 10대 상장 컨테이너 해운사는 2021년 1,150억~1,200억 달러의 사상 최대 이익을 달성할 것으로 예상된다. 이는 유쾌한 놀라움이며 산업 구조를 바꿀 수 있기 때문이다. 지난달 알파라이너 분석가들은 이러한 수익을 재투자할 수 있다고 말했습니다.
또한 업계는 아시아 지역의 빠른 생산 회복과 유럽과 미국의 강한 수요로 인해 이익을 얻었습니다.컨테이너 용량 부족으로 인해 해상 화물 운송량은 지난해 거의 두 배로 늘어났으며, 초기 예측에 따르면 2022년에는 화물 운송량이 더 높은 수준에 도달할 수 있습니다.
Xeneta의 데이터 분석가들은 2022년 첫 계약이 향후 기록적인 최고 수준을 반영한다고 보고합니다."언제 끝나나요?"xeneta의 CEO인 Patrick Berglund에게 물었습니다.
"절실히 필요한 화물 구제를 원하는 발송인은 순익 비용에 또 다른 큰 타격을 입혀 어려움을 겪었습니다. 높은 수요, 과잉 용량, 항만 혼잡, 변화하는 소비자 습관 및 일반적인 공급망 중단의 지속적인 완벽한 폭풍이 요금을 주도하고 있습니다. 폭발은 솔직히 우리가 한 번도 본 적이 없습니다."
세계 굴지의 컨테이너 운송업체 순위도 달라졌다.알파라이너(Alphaliner)는 지난 1월 글로벌 해운선대 통계에서 지중해해운회사(MSc)가 머스크를 제치고 세계 최대 컨테이너 해운회사가 됐다고 보고했다.
MSc는 현재 총 용량이 4284728TEU인 645척의 컨테이너선을 운영하고 있으며, Maersk는 4282840TEU(736TEU)를 보유하고 있으며 거의 2000TEU로 선두 위치에 진입했습니다. 두 회사 모두 글로벌 시장 점유율이 17%입니다.
운송능력 3166621TEU로 프랑스 CMA CGM이 코스코그룹(2932779TEU)에 이어 3위를 탈환해 현재 4위, 허버트 로스(1745032TEU)가 뒤를 이었다.하지만 머스크의 렌 스코우(Ren Skou) CEO에게는 1위 자리를 잃는 것이 큰 문제는 아닌 것으로 보인다.
Skou는 작년에 발표한 성명에서 "우리의 목표는 1위가 되는 것이 아닙니다. 우리의 목표는 고객을 위해 좋은 일을 하고, 풍부한 수익을 제공하며, 가장 중요한 것은 괜찮은 회사가 되는 것입니다. 비즈니스를 수행하는 이해관계자 머스크와 함께."그는 또한 회사가 더 큰 이익 마진으로 물류 용량을 확장하는 데 큰 중요성을 두고 있다고 언급했습니다.
이러한 목표를 달성하기 위해 Mars는 지난 12월 홍콩에 본사를 둔 LF Logistics 인수를 발표하여 아시아 태평양 지역의 커버리지와 물류 역량을 확대했습니다.이번 36억 달러 규모의 현금 거래는 회사 역사상 최대 규모의 인수 중 하나입니다.
이번 달 싱가포르의 PSA International Pte Ltd(PSA)는 또 다른 주요 거래를 발표했습니다.포트그룹은 뉴욕에 본사를 둔 사모펀드 그린브라이어 에퀴티 그룹 LP(Greenbriar Equity Group)로부터 BDP 인터내셔널(BDP International, Inc.)의 비상장 주식 100%를 인수하는 계약을 체결했다.
필라델피아에 본사를 둔 BDP는 통합 공급망, 운송 및 물류 솔루션을 제공하는 글로벌 공급업체입니다.전 세계적으로 133개 지사를 두고 있는 이 회사는 매우 복잡한 공급망, 고도로 집중된 물류 및 혁신적인 가시성 솔루션 관리를 전문으로 합니다.
PSA International Group CEO Tan Chong Meng은 이렇게 말했습니다. "BDP는 엔드투엔드 물류 역량을 갖춘 글로벌 통합 공급망 및 운송 솔루션 제공업체인 PSA의 첫 번째 대규모 인수가 될 것입니다. BDP의 장점은 PSA의 역량을 보완하고 확장할 것입니다. 유연하고 혁신적인 화물 솔루션을 제공하기 위해 고객은 BDP 및 PSA의 광범위한 기능을 활용하는 동시에 지속 가능한 공급망으로의 전환을 가속화할 것입니다."거래에는 여전히 관련 당국의 공식 승인과 기타 관례적인 마감 조건이 필요합니다.
팬데믹 이후 타이트한 공급망도 항공 운송 성장에 점점 더 영향을 미치고 있습니다.
국제항공운송협회(IATA)가 발표한 세계 항공화물 시장 자료에 따르면 2021년 11월 성장세는 둔화됐다.
경제 상황은 여전히 업계에 유리하지만, 공급망 중단과 생산 능력 제약으로 인해 수요가 영향을 받았습니다.전염병의 영향으로 인해 2021년과 2020년 월별 결과의 비교가 왜곡되므로 정상적인 수요 패턴을 따르는 2019년 11월에 비교가 이루어졌습니다.
IATA 데이터에 따르면 상품 톤킬로미터(ctks)로 측정한 글로벌 수요는 2019년 11월(국제 비즈니스의 경우 4.2%)에 비해 3.7% 증가했습니다.이는 2021년 10월 성장률 8.2%(해외 비즈니스 2%)와 전월 성장률보다 크게 낮은 수준이다.
경제 여건이 항공 화물 성장을 지속적으로 뒷받침하는 반면, 직원 분리, 일부 공항의 저장 공간 부족, 연말 피크 시 처리 잔고 증가로 인한 노동력 부족으로 인해 공급망 중단으로 인해 성장이 둔화되고 있습니다.
뉴욕 케네디 국제공항, 로스앤젤레스, 암스테르담 스키폴 공항 등 여러 주요 공항에서 혼잡이 보고됐다.그러나 미국과 중국의 소매판매는 여전히 강세를 보이고 있다.미국에서는 소매판매가 2019년 11월 수준보다 23.5% 높았고, 중국에서는 더블11의 온라인 판매가 2019년 수준보다 60.8% 높았다.
북미에서는 항공 화물의 성장이 계속해서 높은 수요에 의해 주도되고 있습니다.2019년 11월 대비 국내 항공사의 국제선 화물량은 2021년 11월 11.4% 증가했다. 이는 10월 실적(20.3%)에 비해 크게 낮은 수준이다.미국 내 여러 주요 화물 허브의 공급망 혼잡이 성장에 영향을 미쳤습니다.국제운송능력은 2019년 11월 대비 0.1% 감소했다.
2019년 동월 대비 2021년 11월 유럽항공사의 국제선 화물량은 0.3% 증가했으나, 2021년 10월 7.1%에 비하면 크게 감소했다.
유럽 항공사는 공급망 혼잡과 현지 수용력 제약으로 인해 영향을 받습니다.위기 이전 수준과 비교하면 2021년 11월 국제 운송 능력은 9.9% 감소했고, 같은 기간 유라시아 주요 노선의 운송 능력은 7.3% 감소했다.
2021년 11월 아시아태평양항공의 국제 항공 화물량은 2019년 같은 달 대비 5.2% 증가해 지난달 5.9% 증가보다 소폭 낮은 수준에 그쳤다.11월 이 지역의 국제 운송 능력은 2019년에 비해 9.5% 감소해 소폭 감소했다.
전염병으로 인해 글로벌 공급망의 취약성이 드러났다는 것은 분명합니다. 이는 물류 산업이 올해에도 계속 직면하게 될 문제입니다.위기에 완전히 대비하고 전염병 이후 시대에 대처하기 위해서는 공급망 내 모든 당사자 간의 높은 수준의 유연성과 긴밀한 협력이 필요합니다.
미국의 대규모 투자 등 운송 인프라에 대한 투자는 항만과 공항의 효율성을 높이는 데 도움이 될 수 있으며, 물류 프로세스를 더욱 최적화하려면 디지털화와 자동화가 중요합니다.그러나 잊지 말아야 할 것은 인적 요소이다.트럭 운전사뿐만 아니라 노동력 부족은 물류 공급망을 유지하기 위한 노력이 여전히 필요하다는 것을 나타냅니다.
지속 가능하도록 공급망을 재구성하는 것은 또 다른 과제입니다.
물류 산업은 아직 해야 할 일이 많이 남아 있으며, 이는 유연하고 창의적인 솔루션을 제공할 수 있는 능력이 있음을 의심할 여지 없이 입증합니다.
출처 : 물류관리
게시 시간: 2022년 3월 31일
