최근 상하이해운거래소의 인기노선 운임이 잇달아 하락하고 있으며,중국 컨테이너 해운시장더 이상 '찾기 어렵지' 않습니다.운임은 단기적으로 하락했지만, 중장기적으로는 여전히 높은 수준이다.상류 기업은 장기 주문을 많이 보유하고 있기 때문에 영향을 받지 않으며, 일부 기업은화물 운송업자화물량 감소로 인해 공간을 저렴한 가격에 판매하고 있습니다.다운스트림 수출업체의 경우 운임 감소로 인해 운송 비용에 대한 압박이 완화되었습니다.중장기적으로는 중·하위권 수요가컨테이너 운송산업은 감소하는 반면 상류의 공급은 증가하며, 산업은 점차 공급 부족에서 공급 과잉으로 변화하고 있습니다.

여러 노선의 가격 조정

차이나증권저널의 한 기자에 따르면 중국에서 유럽, 미국으로 가는 노선에서 가격 하락이 가장 두드러진다.가장 큰 원인은 컨테이너 수요가 감소해 컨테이너 해운업계가 단기적으로 공급과잉을 겪었기 때문이다.

에서중국 컨테이너 운송산업, 화물 운송업체는 미드스트림의 주력입니다.화주와 해운회사를 연결하는 가교로서 진입장벽이 상대적으로 낮고, 수가 많고, 집중도가 낮으며, 시장이 상대적으로 세분화되어 있습니다.

글로벌 컨테이너 운송 산업의 산업 체인에서 미드스트림 화물 운송 회사 외에 업스트림에는 주로 고도로 집중된 시장인 3대 정기선 동맹과 같은 선주 및 해운 회사가 포함되는 것으로 이해됩니다.다운스트림은 수입 및 수출과 관련된 회사가 지배합니다., 거래자 및 제조 회사를 포함하되 이에 국한되지 않고 시장은 상대적으로 단편화되어 있습니다.

최근 인기노선 운임 추이를 보면 극동-유럽, 극동-북미 등 노선 운임이 모두 하락세를 보이고 있다.최근 시세에 따르면 상하이-서미 노선 운임은 US$7,116/FEU로 연초 대비 11% 하락했다.상하이-유럽 노선 운임은 US$5,697/TEU로 연초 대비 26.7% 하락했다.일본 노선을 제외한 다른 지역의 노선은 모두 정도의 차이가 있었지만 감소세를 보였다.

상하이해운거래소 자료에 따르면 상하이컨테이너수출화물지수(SCFI)가 4주 연속 하락세를 보이며 연초부터 전체적으로 하락세를 나타냈다.2022년 7월 8일 주 기준 SCFI 종합지수는 4143.87로 연초 대비 19% 하락, 전년 동기 대비 5.4% 상승했다.

수출기업의 원가압박이 완화된다

컨테이너 운임 하락 원인으로는 한편으로는 유럽, 미국 등 주요국의 수입물품 수요가 감소한 것이 최근 컨테이너 운임 하락의 주요 원인이기도 하다.노선 운임이 크게 하락했습니다.반면, 공급 측면에서는 글로벌 컨테이너 용량이 완만하게 증가했습니다.Clarkson 데이터에 따르면 2022년 6월 기준 전 세계 컨테이너 해운 총 용량은 약 2,500만TEU로, 연초보다 약 360만TEU 증가한 것으로 나타났다.선복량 증가는 운임 하락에도 일정한 자극을 제공합니다.

한 해운 분석가는 차이나증권저널 기자에게 “최근 선물 호가가 확실히 느슨해졌다.기존 미주노선은 투기적 수요가 많이 몰렸으나, 올해 대외경제 환경이 악화되고 각종 비상사태의 영향도 겹쳐 투기적 정서가 약화돼 화물운송도 위축됐다.제안이 낮아졌습니다.”

화물운송업체의 운임에 가까운 발트해운임지수(FBX)가 더욱 크게 하락했다는 점은 주목할 만하다. 이는 화물운송업체 가격과 선사 견적 간의 가격 차이가 지속적으로 줄어들고 있는 점을 반영한다.

기자는 현물 운임 하락이 중류 및 하류 업체에 더 큰 영향을 미치는 반면, 상류 해운사는 고가의 장기 계약을 다수 체결해 당분간 영향을 받지 않고 있다는 사실을 알게 됐다.해운회사의 경우 현재 상하이항 출발 공간 활용률은 여전히 ​​90% 정도이며, 올해 장기 협회 체결이 매우 좋아 해운회사의 이익에 대한 확실한 보장이 형성되었습니다.

중국 화물 운송 회사지금 많은 압박을 받고 있습니다.해외 수요의 약화로 인해 화물량이 어느 정도 감소했으며 직접 승객 비율의 증가로 인해 화물 운송 시장 점유율이 더욱 압박되었습니다.하류업체의 경우 운임 감소 및 선박 회전율 감소 운임 인상으로 수출업체의 운송비 부담이 완화됐다.

수요와 공급 사이의 새로운 균형 찾기

글로벌 컨테이너 해운 시장은 '상자 구하기 힘든 시장'에서 '상자를 싸게 파는 시장'으로 바뀌었다. 이는 컨테이너 해운 산업의 수급 패턴이 변화하고 있음을 반영한다.

올해는 컨테이너 해운업계에 변곡점이다.유럽과 미국의 높은 인플레이션과 통화정책 변화, 경기침체 리스크 증가 등으로 컨테이너선가의 지속적인 상승은 어렵다.

현재 글로벌 라운드를 되돌아보며컨테이너 운송가격 인상으로 인해 2020년 전염병이 발생한 이후 중국은 작업과 생산 재개에 앞장섰습니다.동시에 유럽과 미국의 금융 보조금과 통화 완화 정책을 배경으로 많은 수입품이 수요되고 있습니다.컨테이너 운송에 대한 수요가 크게 증가했습니다.또한 전염병과 수요와 공급의 불일치로 인해 항만 혼잡과 회전율 효율성 저하로 인해 운임이 더욱 상승했습니다.2022년에 들어서면 러시아와 우크라이나 갈등의 영향으로 전 세계 대부분의 경제에서 인플레이션이 높아지고 유럽과 미국의 수입품 수요가 감소할 것이다.중장기적으로 컨테이너 해운산업은 공급부족에서 공급과잉으로 점차 변화하고 있다.

단기적으로 운임은 아직 하락폭이 가속화되는 단계에 진입하지 않았으며, 올해 전체 운임 수준은 여전히 ​​높고 변동성이 클 것으로 예상된다.공급측의 초점은 여전히 ​​항만 혼잡에 있다.성수기의 도래와 파업 위험으로 인해 유럽과 미국의 항구 혼잡은 다양한 정도로 악화되었습니다.따라서 3분기 운임 하락은 어렵다.4분기에는 정기선 얼라이언스가 항해 조정을 통해 수요 감소에 효과적으로 대응할 수 있고, 4분기 운임 하락폭도 그리 빠르지 않을 것으로 예상된다.2023년을 예상하면 신규 선박이 대거 진수되고 용량 조정의 유연성이 줄어들어 수요가 더욱 약화되어 컨테이너 운임 하락이 가속화되는 단계에 진입할 수 있습니다.

운송 가격 하락과 컨테이너 공급 과잉 상황에서 중국 수출업체는 제품 선택에 더욱 신중해야 합니다.중국의 화물운송업체.맹목적으로 낮은 가격을 추구하기보다는 비용 최적화와 수익 극대화를 보장하고 비용 효율성이 뛰어난 국제 화물 운송 회사를 선택하는 것이 좋습니다.심천 포커스 글로벌 물류 유한 공사.21년 동안 업계에 깊이 관여해 왔으며, 많은 유명 해운 회사들과 긴밀하고 우호적인 협력 관계를 유지해 왔습니다.유리한 배송비로 고객 입장에서 가장 비용 효율적인 서비스를 제공합니다.중국의 국경 간 물류 및 운송 솔루션. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!